本项目以高速列车和电力机车关键零部件材料的高性能化、国产化、长寿命化为出发点，以“十一五”国家支撑计划“高速列车关键材料及部件可靠性2009BAG12A07-D01-1a”、“十三五”国家重点研发计划“苛刻环境下铁路车辆关键部件用钢-高强耐蚀车体和高铁转向架构架用钢关键制造与应用技术 2017YFB0304604”为依托，进行自主化研究并实现对进口钢板的替换，创新性的提出多性能耦合优化设计方案，建立系列转向架用钢多性能耦合优化模型，确定低碳当量成分设计体系，采用TMCP工艺、显微组织精细化控制技术，获得高性能转向架用钢，产品成功应用于350公里时速“复兴号”中国标准动车组，替代进口，实现自主化研发，解决了铁路车辆关键零部件用钢的卡脖子问题。
  （1）多性能耦合优化设计创新：基于显微组织微结构调控理论与方法，建立系列转向架用钢多性能耦合优化模型，确定低碳当量（CEV≤0.43）成分设计体系，采用TMCP工艺、显微组织精细化控制技术，使钢板具有良好的冷加工、耐腐蚀（耐腐蚀指数I≥6.0）、易焊接性能，优异的低温韧性（-55℃KV2≥40J），焊接接头的疲劳寿命达千万次以上。
  （2）腐蚀状态评估方法创新：针对实际服役工况的高速列车转向架用钢大气腐蚀环境加速评价技术，建立了可量化表征的腐蚀状态评估新方法，解决了高速列车转向架用钢腐蚀评价无法兼顾加速性、相关性及操作性的技术难题，加速性达到24～30倍，具有良好的相关性。
  （3）应用创新：在国内率先制订适合我国国情的高速列车转向架用钢采购技术条件，严格确定11项检验项目，满足-55℃低温冲击韧性要求，解决国外标准“水土不服”问题。项目成果应用于350公里时速“复兴号”中国标准动车组、世界领先的时速达453公里的新型“复兴号”高速综合检测列车、巴西云轨、新能源蓄电池和“复兴号”2B型大功率电力机车。
  项目授权国家发明专利10项，发表科技论文论10篇（SCI论文7篇），制定行业标准1项，获得辽宁省科学技术二等奖1项、第二十七届全国发明展览会金奖1项。
2021年1月-2023年12月，在鞍钢股份中厚板厂总计生产S355J2W（H）、S500MC、S355J2G4、S355NL、Q355D和Q355ME高品质系列转向架用钢1.95万吨，新增销售额1.11亿元，新增利润1453.42万元。供货中国中车旗下各大主机厂，产品应用于350公里时速“复兴号”中国标准动车组、世界领先的时速达453公里的新型“复兴号”高速综合检测列车、巴西云轨、新能源蓄电池和“复兴号”2B型大功率电力机车等项目。